http://www.schouwer-online.de

Dr. Josef Ganz und Bungartz Butz Kleinwagen

Dieses Sammelbild (vermutlich aus den 30er Jahren) wurde bei einer Haushaltsauflösung im Raum Aurich (Ostfriesland) gefunden:

Bilder anklicken, um größere Abbildungen zu erhalten (Javascript)

Der Text auf der Rückseite des Sammelbildchens lautet:

DAS AUTO VON HEUTE - 255 Bilder - 10 -

Bungartz "Butz"

offener Zweisitzer mit Gepäckanhänger, 400 ccm, 12 PS, Zweizylinder-Zweitakter, Heckmotor, Schwingachsen.

Das reich ausgestattete Original-Sammel-Album zum Preise von RM 1,- ist zu beziehen durch den Spezial-Handel oder direkt gegen Voreinsendung des Betrages auf Postscheck-Konto Berlin Nr 23743 vom

"Bilderdienst", Berlin-Pankow, Berliner Straße.

Der Wagen wurde vermutlich um 1934 herum in München gebaut. Der Aufbau bestand größtenteils aus Sperrholz.

Ich muss zugeben, dass ich vorher noch nie vom Automobilhersteller Bungartz & Co gehört hatte. In meiner Literatur finden sich kaum Hinweise auf Herkunft und Geschichte dieser Fahrzeuge. 2001 fragte ich an dieser Stelle: "Sollten diese Sammelbilder wirklich alles sein, was an Wissen über diese Automobile übriggeblieben ist?". Sehen sie selbst, wozu das Internet gut sein kann:

Ergänzung vom 11.12.2004:

Plötzlich hagelt es Informationen zum Thema "Ganz" und "Bungartz"! Paul Schilperoord, ein niederländischer Kenner der Materie, schickte mir einen Artikel aus der Zeitschrift Motor-Kritik Nr.5 von 1934, der sich mit dem Chassis für den Bungartz (Maikäfer und Butz) befasst:

Für Tatra-Stromlinienfans empfehle ich Pauls Tatra-Website!

Außerdem hat Paul mir die elektronische Kopie eines Patentdokumentes aus den dreißiger Jahren des vorigen Jahrhunderts zur Verfügung gestellt, das sich mit stromlinienförmigen Fahrzeugteilen befasst und lt. Paul Dr. Ganz zugeschrieben wird.

Ergänzung vom 06.12.2004:

Aus den Niederlanden erhielt ich gestochen scharfe Kopien eines Bungartz Butz Prospektes. Dieses Infomaterial finden Sie hier. Vielen Dank ins Nachbarland!

Ergänzung vom 25.09.2001:

Die Firma Bungartz wurde nach Angaben eines weiteren Kenners der Firmengeschichte im Herbst 1933 von Dr. Bungartz gegründet.

Ergänzung vom 24.09.2001:

Nach einem Hinweis von Herrn Josef Bachmair kann ich die folgenden Informationen hinzufügen:

Das Fahrzeug wurde offenbar zwischen 1934 und 1937 in München von der Firma Bungartz & Co. gefertigt, und zwar in München Berg am Laim, damals PLZ 8, Neumarkterstr. 17 in den Räumen der Weinbrennerei Machol. Gründer der Firma 1934 war Dr. Everhard Bungartz, er kam aus dem Kölner Raum. Er heiratete Gretel Asbach aus Rüdesheim, deshalb auch die Verbindung zu den Räumen der Weinbrennerei Machol, die möglicherweise damals im Besitz von Asbach war. Die Fahrzeugfertigung wurde vermutlich 1936 eingestellt da Dr. Bungartz zu diesem Zeitpunkt, Anfang 1937, von der Firma Siemens das Patent für Bodenfräsen einschließlich der Fertigung derselben übernahm.

Bei den in "Bungartz Butz" eingebauten Motoren dürfte es sich um das Fabrikat DKW gehandelt haben, da diese Motoren ab 1937 auch in die Bungartz Bodenfräsen eingebaut wurden. Dr. Everhard Bungartz, geboren am 05.12.1900 in Köln, verstarb 1984.

Für den Namen "Butz" gibt es vielleicht ebenfalls eine Erklärung. Die ältere Schwester von Gretel Asbach hat einen Mann namens "Butz" geheiratet. In wieweit Herr Butz in die Fertigung des Fahrzeuges eingebunden war, ist nicht feststellbar.

Ergänzung vom 10.06.2001:
Hier die ersten Zusatzinformationen eines freundlichen Besuchers dieser Seite: 

"Der Bungartz Butz wurde konstruiert von Joseph Ganz, der vorher die leichten Standard Superior PKW entwickelt hatte. Die Bungartz Butz gab es mit 200 und 396 ccm Motoren. Ganz zog in die Schweiz, als sich die politischen Verhältnisse in Deutschland gegen Ende der dreißiger Jahre verschlechterten. Später arbeitete er für die australische Automobilfirma Holden und starb 1967 in Australien."

Aktuell:

Zu Dr. Ganz erreichte mich am 11.02.2004 die mail eine Zeitzeugens aus Australien, der in erster Linie auf die Entwicklung des Volkwagens eingeht. Eigene Erkenntnisse dazu habe ich nicht. ich gebe den Inhalt der mail hier weiter, unkommentiert und unzensiert. Lesen Sie selbst und bilden Sie sich ihre Meinung:

-----Ursprüngliche Nachricht-----
Von: G H 
Gesendet: Mittwoch, 11. Februar 2004 02:15
Betreff: Ganz at Bungartz

I am glad to have found your website which contains some of the details of the early history of the Volkswagen as it was in reality. As a colleague and friend of the late Dr. Josef Ganz, the real designer of the VW, my blood boils every time I see yet another invented story. It was one of these lies in the Australian media which made me search the internet where I found your site.

This latest story was contained in a letter to one of the local media which claimed that the VW was designed by somebody in the Tatra works. This correspondent got things half right when he accused Ferdinand Porsche and his Nazi backers of having stolen the design of the VW from the Czechs, or more correctly from the Sudeten Germans. Stolen  yes, but Tatra  no. As you can glean from some of the other contributors to this website, the original designs came from my friend and colleague Josef Ganz who designed it in the 1920s. With brilliant foresight, he called it the "Volkswagen". As your website makes it clear, the first experimental models were produced by Bungartz in Munich.

It had all the then novel features of the later beetle, such as the swing axles, the "boxer" motor and air cooling. Indeed it was superior, siting the engine inboard of the rear axle providing vastly better handling. 

Although Porsche, a racing car designer, would not, under normal circumstances have wanted to have his name associated with a vehicle at the opposite end of the automotive market he was used to, being put in charge of Hitler's massive Volkswagen project was presumably an offer he couldn't refuse. The only production models of the VW that were built, saw te light of day during WWII as army scout cars, for which their flat underside would have made them eminently suitable, and on that basis some of the more recent "historians" fostered the myth that the design was produced by Porsche during the war.

As a Jew, Ganz was deprived of his patent rights, which were later illegally passed to Tatra whose management had impeccable Gestapo connections. Ganz himself, after an odyssey of escaping through numerous European countries, had landed in Australia.

The name Volkswagen was stolen by Hitler and Goering who saw Ganz's VW prototype at an exhibition and immediately recognised its potential, in both name and engineering concepts. By making millions of middle-class Germans buy the cars on a reverse time-payment plan (pay first, drive later), none of the contributors ever saw a VW except for a little toy diecast replica which was part of the promotion. Before Ganz was forced to flee Germany he was made to abandon the VW name and sell his car in 1933 as a "Standard".(see the websites).

After the war, Tatra had the cheek to demand royalty payments on their stolen "VW patents. This placed the masters of Wolfsburg in a quandary. To avoid paying many millions in undeserved royalties to Tatra, they had to abandon the Porsche myth and to re-discover Joe Ganz's contribution,

and paraded him to the courts, which put an end tthe Tatra claims. They paid him a miserable ex-gratia retainer to the end of his life. They made no attempt to publicise his part in the creation of the VW. Joe died in Australia. years ago, as mentioned by other contributors to your site..

How do I know all this? Joe worked for General Motors in the Australian Holden plant for some years, and later was my colleague as machine designer for a rubber company in Sunshine in Victoria, Australia. We were good friends, and I was privy to his attempts to gain recognition. Joe showed me all the original drawings of his brilliant VW designs as well as, if my memory serves me right, copies of his patents.

He was a genius, albeit an excentric one. He must be given the credit that unlike to-day's engineers who design a minute part of a vehicle, his design covered, apart from the basic concept, the engine, gearbox, suspension, the body shape and even the name! 

In latter years, up to the present, every attempt to abandon Ganzs basic concept has led to commercial near-failure and re-emergence.elsewhere in the world. We will not see his like again

It is to be hoped that someone, either in Germany or in Australia, or indeed somewhere in the world given the ubiquitous nature of VW distribution, will write the true history of this remarkable feat of foresight at a time when the very notion of a miniature but practicable and serviceable car was considered ridiculous. 

Links:

Oder wollen Sie mal schauen, ob vielleicht gerade jetzt das passende Oldtimer-Motorrad für Sie auf dem Markts ist?

Sind Sie ein passionierter Schrauber und Bastler? Dann sollte Sie das reiche Werkzeugangebot bei Westfalia kennenlernen: